Лучшие тягачи 2019, Самые популярные тягачи РФ.
Кабина оснащена удобным спальным местом, различными амортизаторами, кондиционером, автономным обогревателем и это еще не все приспособления, которые установлены в тягаче. Рейтинг: 4. Лично мне кажется, что для России Премиум вполне подходящий тягач, но вот внешний вид у него уж очень скучный. Конструкция автомобиля включает в себя три резервуара для компримированного природного газа, которые гарантируют запас хода в км. Траккер встречается с колесными формулами 4х2, 2х2, 6х4, 6х6.
Версия TGS адаптирована под Европу с её ровными дорогами и жесткими экологическими стандартами. В общем, TGA сделал специально для тяжелых условий. Многие узлы и агрегаты в нем доработали, а дизайн стал более современном. Чаще всего представлен MAN 19, который несмотря на свои годы заслужил много лесных отзывов. Если подвести итог под МАНами, то можно сказать, что это далеко не самые дешевые грузовики. Так же в них нет изысканного дизайна и какой-то особой красоты.
Однако, водители-дальнобойщики любят MAN за продуманность конструкций и их немецкую надежность. Все-таки востребованность немецкой техники не подвергается сомнению.
На третьем месте по популярности в РФ находится снова европейский тягач. Скорее всего, что их примерно поровну в России. В России на момент написания данной статьи 46 дилерских центров Скания, которые занимаются продажей грузовых автомобилей. Самая большая по востребованности в нашей стране линейка Скании это R-серия.
Кстати, это самая R-серия начала производиться в е годы прошлого века и производится до сих пор. Естественно, Scania R-серии тогда и сейчас это совершенно разные грузовики, но их надежностью восторгались и тогда и восторгаются сейчас.
Так же бывают серии P и G. Если грубо говоря, то P — это самые маленький тягач у Скании, G — средний, а P — самый большой. В серии P был специальный выпуск подсерии под названием «GRIFFIN» — это тягачи, которые предназначались специально для внутри российских грузоперевозок.
Очень все доходчиво и понятно о размере кабин у тягачей разных версий по картинке ниже. Создатели седельных тягачей Scania утверждают, что их моторы на их тягачах R, P и G сериях имеют ресурс не менее 2 млн. В конце х и начале х были другие классификации моделей Сканиии: 2 серия и 4 серия. Очень много этих летних тягачей все ещё ездит по дорогам России. Стоит так же отметить, что у Скании встречаются капотные версии седельных тягачей, например Scania T Голландский DAF оказался очень приспособленным к российским дорогам, климату и условиям работы.
ДАФы очень хорошо зарекомендовали себя в ралли Париж-Дакар, где постоянно борются за лидирующие позиции. В условиях российского дальнобоя они так же выдержали конкуренцию у многих марок и заняли свою нишу.
Вот здесь вы можете найти адреса всех дилерских центров DAF в России. DAF XF95 выпускался с по год. Двигатель на ом был экологического стандарта Euro 3. Смена XF95 пришла в виде XF, его презентовали в конце года, а массово с конвейера он начал выходить с года. Внешне ый почти ничем не отличается от ого, изменения кроются во внутренностях.
И этот двигаеть уже идет классом Euro 4 или Euro 5. Если вас интересует более подробная информация о XF, то её вы сможете найти тут. До ых и ых появились ДАФы с модельной маркировкой CF-series, которые производились в ые и более новые версии CF производятся и сейчас.
В большинстве своем тягачи CF серии рассчитаны на грузы средних весов и для перевозок на средние и короткие дистанции. По размерам кабины и комфортности СА сильно уступает ым и ым. Ещё на дорогах России изредка встречается старая серия ых ДАФов, которые производились с конца ых годов до начала двухтысячных.
Отличить их легко довольно старым дизайном, который бросается в глаза.
Модели седельных тягачей от французских разработчиков Рено поражают своим дизайном, но разумеется, что в России Renault пользуется популярностью не только из-за внешнего вида. Лично я считаю, что Магнумы это самые красивые безкапотные тягачи, есть в них что-то особенное.
Рено Магнум стали выпускать с года. Тогда все дальнобойщики были мягко говоря шокированы «квадратным» дизайном кабины Магнума. В е Магнум стал настоящим лидером на европейской арене грузоперевозок. Но с течением времени Магнум стал проигрывать своим конкурентам по техническому и функциональному оснащению. Тогда стали выпускаться новые версии magnum. C середины х на Магнумы стали ставить американские моторы MACK, которые покорили дальнобойщиков своей надежностью.
Двигатели на «маковских» моторах шли литровые V-образная «шестерка» , или л. Дальше с годами Renault Magnum только эволюционировал и эволюционировал. Но всегда неизменным оставался вход в кабину по отвесному трапу. Такой вход в кабину другие компании не стали воплощать, считая его не удобным. Поэтому выбор пал на КамАЗ КамАЗ в очередной раз доказали то, что они могут создавать тягачи, способные на дальние перевозки в условиях суровых российских дорог.
И если раньше выносливость перекрывала некомфортабельная кабина, то сейчас, в "гнездышке" водителя весьма уютно. Кабина оснащена удобным спальным местом, различными амортизаторами, кондиционером, автономным обогревателем и это еще не все приспособления, которые установлены в тягаче.
Шведам удалось создать грузовик, отличающийся высоким качеством сборки и достаточно хорошими комплектующими. При своевременном обслуживании тягач сможет работать без поломок длительный срок. Но стоит отметить, что обслуживание шведского грузовика самое дорогое.
КПП имеет две скорости заднего хода и две понижающих передачи для сложных условий, которых на отечественных дорогах достаточно много..
Фура оборудована моторным тормозом с автоуправлением.
Сиденье водителя на пневмоподвеске, есть подогрев, так же в комплектацию входит кондиционер и автономный отопитель салона. Для отдыха предусмотрено одно спальное место. Голландцы сумели создать тягач, который обладает самым большим запасом хода, установив 2 топливных бака, благодаря которым грузовик спокойно может двигаться на дальние дистанции.
Вторые более компактные, не рассчитанные на ночевки в кабине, предназначенные для коротких перевозок по доставке малых партий товаров, в основном в пределах города или для работы в режиме склад—магазин.
Каждый год такие автомобили становятся все совершенней. Что же нового из коммерческого транспорта предлагает мировой автопром? Ежегодно мировые автоконструкторы совершенствуют коммерческий транспорт, изобретая всевозможные новшества и технические решения для грузовиков, которые упрощают работу водителя или экономят топливо за счет применения новых материалов и технологий при создании тягача. Вот и в этом году ряд автомобильных концернов порадовал своими новыми моделями.
Немецкий Daimler AG представил новый Mercedes-Benz Actros — первый в мире серийный магистральный тягач, оснащенный камерами вместо привычных зеркал.
Камеры с системой ночного видения установлены на уровне крыши кабины, а картинка с расширением х пикселей передается на вертикальные дисплеи с диагональю 15 дюймов, установленные на передних стойках внутри салона, с возможностью изменения ракурса камеры. Интерьер нового грузовика теперь имеет много общего с легковыми моделями Mercedes-Benz — вместо приборной панели и блока управления появились два больших дюймовых монитора, рулевое колесо стало многофункциональным, позволяя водителю управлять оборудованием не отрывая рук от руля.
Тягач получил сразу несколько активных помощников, которые могут работать на любой скорости машины. Active Drive Assist — система полуавтоматического движения, способная тормозить, разгонять автомобиль и управлять им, с помощью датчиков и стереокамер этот помощник, например, удерживает грузовик в полосе или включает круиз-контроль.
Active Brake Assist 5 — комбинация радара и системы камер помогает водителю затормозить, когда видит возможность столкновения с движущимся автомобилем или с пешеходом, который переходит дорогу перед транспортным средством. Система Sideguard Assist контролирует ситуацию по бокам грузовика, оберегая от столкновений с велосипедистами.
Кроме этого грузовик комплектуется системой стабилизации прицепа, новым стояночным тормозом и системой распознавания дорожных знаков. Из нововведений, которыми может похвастать грузовик, стоит отметить также наличие модернизированной задней оси, улучшенную аэродинамику и ультрасовременную светодиодную оптику.
Среди развозных новинок концерна выделяется полностью электрический Mercedes-Benz eActros. В конструкции автомобиля с системой электрического привода нашлось место для компонентов от других моделей. Так, в основе машины лежит рама Actros, ведущий мост немного переработанный, ранее применялся на гибридных низкопольных автобусах Mercedes-Benz. Картер моста установлен выше, что увеличило клиренс более чем на мм.
Система привода состоит из двух трехфазных асинхронных электрических двигателей с номинальным напряжением В и жидкостным охлаждением. Максимально допустимая нагрузка на ось составляет 11,5 т, запас хода до км обеспечивается двумя литий-ионными аккумуляторами с емкостью в кВт. В результате ходовые качества электрического грузовика не уступают характеристикам автомобиля на дизельном топливе при сохранении прочих параметров и грузоподъемности.
Компания Volvo Trucks, отметившая летний юбилей на рынке и выпуск 1 го грузовика Volvo FH, предложила специальную версию этого седельного тягача — FH 25 Year Special Edition.
Грузовик эксклюзивного темно-серого или красного цвета оснащен сверхвысокой спальной кабиной FH Globetrotter XL. Интерьер спецверсии отличается оранжевой отделкой ремней безопасности, ковриков и дверных панелей.
Сиденья на пневмоподвеске с интегрированным ремнем безопасности, с электроподогревом и подлокотниками обшиты комбинацией кожи и ткани.
