Двигатель як 3
Иванов испытал ВМГ модифицированного самолета в двух непродолжительных полетах с Центрального аэродрома 5 февраля с винтом СВ и 18 февраля с винтом Л Авиаторы Великой Отечественной - гг. Он был спроектирован в начале г. Антенна — однолучевая, безмачтовая наклонная. Боковые проекции Sideviews
В предвоенные годы многие наши конструкторы-самолетостроители разрабатывали образцы фронтовых истребителей, предназначенных для уничтожения самолетов противника над полем боя. Среди них особо выделялся самолет-истребитель И, созданный коллективом, руководимым тогда молодым главным конструктором А. И был снабжен двигателем жидкостного охлаждения МП конструкции В.
Самолет этот имел интересные конструктивные особенности, отличавшие его от других наших истребителей. Конструкция его была чрезвычайно простой — крыло целое, неразъемное, выполнено из дерева, фюзеляж сварной из стальных труб, оперение — клепанное из дюралюминия. Ферма фюзеляжа имела верхние и нижние гаргроты, придававшие самолету удобообтекаемые формы. Весной года были закончены летные испытания И, которые проводил летчик Ю.
Испытания показали отличные летные и пилотажные характеристики самолета, и он был принят для серийного производства. В году моторостроители форсировали двигатель МП, повысив его мощность с л. Новый двигатель получил наименование МПФ. Он был установлен на И Впоследствии, в году, этот двигатель стал называться ВКПФ.
Самолет с новым двигателем получил наименование Як Як-1 обладал исключительной маневренностью и отличными боевыми качествами. Однажды на фронте был случай, когда семь Як-1 вступили в бой против 25 фашистских самолетов. Об этом сообщалось в корреспонденции «Правды» от 11 марта года, когда группа капитана Еремина отразила немецкую армаду из семи бомбардировщиков и восемнадцати истребителей.
В году начаты были работы по дальнейшему улучшению истребителя Як Конструкция этого самолета была усовершенствована как по линии уменьшения веса конструкции, так и по линии уменьшения силы лобового сопротивления. В результате модификаций получился образец истребителя Як-3, превосходящий по своим летным данным Як Пулеметы 7,льи были заменены на 12,7-лш. Рычаг переключения скоростей нагнетателя был закреплен в положении «первая скорость нагнетателя».
По результатам госиспытаний Як-1М экземпляра N1 отмечалось, что:. В акте по результатам дополнительных испытаний была помещена копия письма В. Климова А. Яковлеву, в котором говорилось, что на основе испытаний двигателя Мск давление наддува на 1-й скорости нагнетателя двигателя МПФ может быть поднято до мм рт. На 2-й скорости нагнетателя из-за свойств топлива давление наддува следует оставить мм рт.
Двигатель МПФ с увеличенным до мм рт. Як-1М, экземпляр N1 по своим летно-тактическим характеристикам стоял на уровне лучших истребительных самолетов периода второй мировой войны, находившихся на вооружении ВВС КА и иностранных государств. По скороподъемности до высоты м Як-1М не имел себе равных среди всех известных истребителей мира. Время набора высоты м у него было меньше, чем у трехточечного MeG-2 на 0,3 мин, пятиточечного MeG-2 — на 1,0 мин, FWA-4 — на 2,7 мин, Ла-5ФН - на 0,6 мин и Як-9 с полетной массой кг — на 1,0 мин.
Уменьшение площади крыла благодаря уменьшению полетной массы самолета не привело к ухудшению его взлетно-посадочных, штопорных и пикирующих свойств и не усложнило техники пилотирования.
По технике пилотирования Як-1М подобно Як-1 и Як-9 был доступен летчикам средней и даже ниже средней квалификации военного времени.
В отношении эффективности и гармоничности органов управления с точки зрения усилий на рычаги управления Як-1М, наряду с «Спитфайром» VB, является образцом для всех истребительных самолетов как отечественных, так и.
По горизонтальной и особенно по вертикальной маневренности Як-1М был лучше всех отечественных и иностранных истребителей. Как ни один другой истребитель, он удачно сочетал в себе высокие скоростные характеристики с хорошими маневренными качествами.
В проведенных во время госиспытаний учебных воздушных боях до высоты … м Як-1М имел подавляющее превосходство над MeG-2 и особенно над FWA Летчики облета А. Прошаков, А. Кочетков и Ю. Антипов отмечали простой взлет, заметное уменьшение длины разбега, прекрасную скороподъемность, превосходный вертикальный маневр, приятное и неутомительное управление, легкость выполнения всех фигур пилотажа, менее сложное пилотирование за счет улучшения управляемости, более эффективное использование тормозов на пробеге благодаря увеличению противокапотажного угла и т.
Антипов считал, что Як-1М является лучшим из существующих отечественных и импортных истребителей, а также немецких истребителей Me и FW Из недостатков Як-1М экземпляра N1 отметим следующие: маслосистема не обеспечивала сохранение температуры масла в допустимых пределах при наборе высоты на режиме наивыгоднейшей скороподъемности и в горизонтальном полете на режиме максимальной скорости; неудовлетворительное суфлирование двигателя вследствие повышенного давления в корпусе редуктора, что приводило к выбиванию масла из носка вала редуктора и загрязнению козырька кабины летчика маслом; недостаточная дальность радиосвязи 35…40 км вследствие малой действующей высоты антенны, отсутствия мачты и высокого уровня помех радиоприему из-за неудовлетворительной металлизации и недоброкачественной экранировки электросети особенно системы зажигания.
Як-3 ВКПФ2 серийный. Отличие их заключалось в многочисленных, но не принципи альных изменениях, сделанных с целью устранения дефектов, выявленных в процессе государственных и войсковых испытаний, а также в дальнейшем совершенствовании конструкции, повышении надежности и повышении удобств обслуживания и эксплуатации самолета на земле и в воздухе.
Двигатель ВКПФ2 конструктивных отличий от двигателя ВКПФ не имел и отличался только по мощности и высотности вследствие увеличения давления наддува за нагнетателем.
Массы и габариты двигателей также одинаковые. Примерно с й серии емкость бензобаков уменьшили с до … л. Для обеспечения надежного запуска двигателя зимой установили кран разжижения масла бензином. Первоначально до й серии Як-3 был вооружен одной мотор-пушкой ШВАК и одним синхронным пулеметом УБС выпущено самолетов , затем стали добавлять еще один синхронный пулемет выпущено машины. На серийных Як-3 была установлена приемопередающая радиостанция, вольтметр и другие необходимые в полете приборы.
Приемник устанавливался на всех машинах с самого начала, а передатчик — на каждой второй машине. В результате внесения изменений, а также недостаточно хорошо поставленного на серийных заводах контроля массы, полетная масса отдельных серийных самолетов Як-3 достигала кг и, следовательно, превышала массу «Дублера» на 45 кг. С августа г. Разбежка данных объяснялась разницей в регулировке карбюраторов. Дальность и продолжительность полета снизились из-за уменьшения запаса горючего и отчасти из-за увеличения полетной массы и ухудшения аэродинамики.
Конструкторским бюро, ЛИИ, ЦАГИ с серийными заводами была проведена серьезная работа по выявлению и устранению причин снижения летных характеристик.
В результате начиная примерно с октября г. Як-3 запущен в серийное производство по постановлению ГКО от 26 октября г. Согласно этому постановлению завод N обязан был осуществить переход на производство Як-1М Як-3 без снижения уровня выпуска самолетов Як Первый серийный Як-3 N на заводе N построили 1 марта г. Его минутный пробный полет по кругу с выпущенным шасси состоялся 8 марта г. Внедрение Як-3 в серийное производство, доводка его до состояния нормальной безопасной эксплуатации прошли не совсем гладко: на первых порах на Як-3 и других самолетах с крыльями смешанной конструкции Як-9 , Ла-7 имели место массовые случаи отставания верхней половины обшивки от каркаса крыла.
Проверкой, произведенной в ноябре г. Два случая закончились авариями и три — катастрофами. По состоянию на 11 марта г. Такое решение принято вследствие происходивших катастроф и аварий указанных самолетов из -за срыва обшивки крыла. Разработанный ОКБ ремонтный вариант усиления крыла путем установки металлических шпилек и болтов, ввиду ослабления последних после 2…3 полетов, не обеспечивал достаточной прочности крыла, к тому же шпильки и болты, выступая из обшивки, портили аэродинамику крыла и уменьшали максимальную скорость самолета.
Данный дефект был окончательно устранен только после перехода от крыла смешанной конструкции к цельнометаллическому. С двигателем ВКПФ2 саратовским и тбилисским заводами выпущено машин. Полк выполнял задание по завоеванию господства в воздухе в наступательной Львовской операции и имел в своем составе 41 самолет Як До начала боевых операций весь летный состав прошел хорошую переподготовку на Як-3 и имел налет на каждого летчика в среднем 20…25 ч.
Техсостав ранее работал на самолетах Як-1 , Як-7Б и Як За период войсковых испытаний был произведен боевой самолето-вылет для перехвата противника в районе своего аэродрома, по вызову для уничтожения самолетов противника над линией фронта и наращивания сил, для прикрытия наземных войск, свободной охоты и прикрытия своего аэродрома.
В пяти встречах велись групповые воздушные бои, в том числе два крупных. Свои потери — два Як-3; три Як-3 были подбиты огнем зенитной артиллерии и сели на своей территории вне аэродрома.
Як-3 в воздушных боях на высотах до м превосходил MeG-2 и FWA-4; выше м воздушные бои не велись. Як-3 догонял как FWA-4, так и MeG-2 в горизонтальном полете, на восходящем и нисходящем маневрах. Як-3 с большим успехом вел бои, даже если истребители противника имели численное превосходство.
В воздушном бою 16 июля, в котором участвовало вначале 10 Як-3 против 8 MeG-2 и 14 FWA-4, а затем при наращивании сил с обеих сторон 18 Як-3 против 24 самолетов противника, было сбито 15 самолетов противника при одном потерянном и одном поврежденном пулевые пробоины своем самолетах.
Примечательно, что сразу же после начала операции, когда противнику в боях июля г. В результате войсковых испытаний было установлено, что Як-3 наиболее целесообразно использовать для борьбы с истребительной авиацией противника.
Использование его для прикрытия наземных войск путем барражирования, сопровождения бомбардировщиков и т. Яковлева, NN 13Г-4, -5, В апреле г. Яковлева был подготовлен эскизный проект высотного истребителя-перехватчика с большой вертикальной и горизонтальной маневренностью, отличающегося от серийного Як-3 с двигателем МПД с двухступенчатым нагнетателем небольшими изменениями в ВМГ. Вооружение: одна моторная и одна синхронная облегченные пушки калибра 20 мм с боезапасом по снарядов.
Рабочее проектирование варианта с ВКПД началось осенью г. Модификации подвергся Як-3 N, на котором к концу января г.
Летчик М. Иванов испытал ВМГ модифицированного самолета в двух непродолжительных полетах с Центрального аэродрома 5 февраля с винтом СВ и 18 февраля с винтом Л Фактически полетная масса составляла кг с кг горючего.
Была достигнута высота м, на которой давление бензина упало до нуля. Двигатель давал перебои. Иванов перегнал самолет в ЛИИ для дальнейших испытаний и доводки. С 20 февраля по 5 мая г. Полетная масса кг; состав нагрузки: летчик — 90 кг, бензин — кг, смесь для впрыска — 22 кг, масло — 30 кг, боеприпасы — 23,1 кг. С 23 февраля по 3 мая было выполнено 18 полетов летчик С.
Анохин, ведущий инженер Е. Шварцбург и произведена одна замена двигателя ввиду появления стружки в маслофильтре и отказа турбомуфты. Испытания часто прерывались из-за ненанежной работы двигателя и ВМГ. В полете 26 июня г. В процессе проверки вооружения после выстрелов, сломался передний шкворень крепления правой пушки. Производство «Дублера» закончено 22 января года, он проходил заводские испытания с го по 29 января года летчик П. Федрови, ведущий инженер Е. Адлер, механик М.
Произведено пять полетов общей продолжительностью 1 ч. Государственные испытания, которые проходил «Дублер», проводились в два этапа: основные — с 7 февраля по 15 мая года и дополнительные после устранения дефектов — с 13 июля по 29 августа года.
Всего было выполнено 44 полета общей продолжительностью 25 ч. По результатам госиспытаний было сделано следующее заключение: Як-3 с двигателем ВКА по основным летно-тактическим данным в диапазоне высот от земли до практического потолка м является лучшим из известных отечественных и иностранных истребителей. Hо далее отмечалось, что большое число серьезных дефектов, особенно по ВМГ, требует доводки самолета до внедрения его в серийное производство.
Модификация произведена в соответствии с постановлением ГКО от 29 декабря года. Для получения более объективной и полной оценки боевых и тактических качеств Як-3 с металлическим крылом было проведено семь полетов на воздушный бой с Як-9У ВКА, «Кингкоброй» PC-1 и «Спитфайром» Мк.
IX с взаимной пересадкой летчиков. В воздушном бою на горизонтальном и вертикальном маневрах на всех высотах Як-3 ВКА практически не отличались от Як-9 ВКА, имели некоторое преимущество в вертикальном маневре над самолетом «Кингкобра» PC-1 и уступали истребителю «Спитфайр» Мк. IX при использовании последним 5-минутного режима.
Спецоборудование давало возможность выполнения полетов в дневных условиях при наличии видимости земных ориентиров. Отсутствие на самолете авиагоризонта, радиополукомпаса, посадочной фары, системы ультрафиолетового облучения кабины, прибора радиоопознавания и установки для планово-перспективной съемки ограничивало боевое применение самолетов. Дальность двухсторонней радиосвязи на самолетах, оборудованных РСИ-6, однолучевой антенной с мачтой, не превышала км вместо км по нормам.
Запас кислорода в баллоне емкостью 2 л на высоте м обеспечивал полет при наличии прибора КПА-3бис в течение 1 ч. Госиспытания проходили с 10 апреля по 20 мая года. Выявлено большое число дефектов, в связи с этим 20 мая года.
К этому моменту программа первого этапа испытаний была выполнена полностью на всех трех самолетах, за исключением испытаний установок вооружения на живучесть, которые остались незаконченными. Остальные два самолета не предъявлялись. По результатам госиспытаний было сделано следующее заключение: 1. Считать необходимым до проведения войсковых испытания Як-3 с металлическими крыльями устранить на них основные дефекты, выявленные при госиспытаниях.
