Частные подводные лодки, Музей «Подводная лодка С» — Ассоциация частных и народных музеев России
Режиссер снимал видео в формате 3D, которое после стало документальным фильмом. Длина субмарины — 12 м, она может беспрерывно находиться под водой на протяжении 7 дней. Благодаря этому, считает Грэм Хокс, его подлодки более безопасны.
Каждый этап испытаний дает информацию о том, как стоит доработать аппарат. Уже запланировали обновление энергетической установки и усовершенствования, которые должны улучшить маневренность ND Marine при буксировке в надводном положении. Кстати, последние события на перспективы проекта почти никак не повлияли. У подводного аппарата и так была высокая степень локализации. Даже те немногие узлы, которые для быстрого создания первого прототипа закупали за рубежом — блоки управления двигателями и джойстик, можно изготовить здесь.
Серийное производство подводных аппаратов планируют запустить в — годах, причем в серию должен пойти уже аппарат второго поколения с другой энергетической установкой.
А с года в серию пойдет третий вариант. В перспективе на базе разработанной модели планируют создать целую линейку подводных аппаратов для разных применений. Самая большая сложность — пройти регистрацию в российском морском реестре.
Это необходимое условие для серийного производства.
По аналогии с регистрацией самосборного автомобиля в НАМИ это довольно сложный бюрократический процесс. Из-за этого пока непонятно, будет ли подводное судно представлено на российском рынке или, наоборот, отправится за границу в поиске международных клиентов. Технически перспектив больше в России.
Рынок здесь практически свободен: в стране есть лишь несколько аппаратов зарубежного производства, а также разработки при участии крупных добывающих компаний для больших глубин и более жестких условий эксплуатации.
Сегмент легких прогулочных подводных судов гражданского применения пуст. Обслуживание агрегата сводится к возобновлению расходуемых запасов — электроэнергии в аккумуляторах, сжатого воздуха для дыхания и средств улавливания углекислого газа.
На 8 часов работы аппарата ND Marine это примерно 13—15 тыс. Экономические расчеты показывают, что стоимость подводного судна вполне окупается, если организовывать экскурсии в среднем за 4,5—5 тыс. В целом созданный подводный аппарат — это платформа, которую можно оснащать дополнительным оборудованием в зависимости от области применения. Это могут быть манипуляторы, научно-исследовательское оборудование, камеры высокого разрешения и многое другое. Грузоподъемность тоже можно регулировать, сокращая пассивный балласт, который предусмотрен в корпусе.
В зависимости от установленного оборудования аппарат смогут использовать исследователи-любители, «охотники за сокровищами», ученые, обслуживающий персонал для контроля газопровода на малых глубинах и т.
Судно подойдет для исследования на морском и океаническом шельфе, морской геологоразведки, гидрологических и климатических исследований океана, обследования подводных конструкций и объектов, обслуживания газонефтепроводов, обследования подводных частей корпусов судов и объектов энергетики. Возможно, проект будет частично профинансирован НТИ после прохождения Архипелага Если он благополучно преодолеет все бюрократические барьеры и выйдет в серию, изучать мировой океан смогут даже те, кто не проходил водолазную подготовку.
Поиск Написать публикацию. Время на прочтение 9 мин. Руководитель проекта делает вид, будто может с легкостью таскать трехтонный аппарат по парковке Самой идее уже много лет.
Концепция Подводный аппарат сухого типа ND Marine условно предназначен для двух человек. Иллюминатор и его влияние на себестоимость Во многом стоимость подводного аппарата определяется иллюминатором и технологией его производства. Рендер с прогулочным батискафом Nemo-2 Стоимость каждого из них начинается от 1 млн долларов. Аккумуляторы и движители Аппарат ND Marine работает полностью на электричестве: для движения и поддержания всех внутренних систем расходуется запас энергии из аккумуляторов.
Автономность и безопасность В ND Marine реализована система подачи кислорода из баллонов для дайвинга. Это заметно дольше, чем может оставаться под водой аквалангист на запасах воздуха в баллонах. Обновленный салон подводного аппарата На какой стадии проект «Подводный автомобиль» ND Marine существует в виде проектной документации и первого рабочего образца.
Немного про эксплуатацию Обслуживание агрегата сводится к возобновлению расходуемых запасов — электроэнергии в аккумуляторах, сжатого воздуха для дыхания и средств улавливания углекислого газа.
Теги: подводная лодка. Комментарии Leader-ID Компания. Светлана Болгова SvetBolgova. Отправить сообщение.
Интересные и удивительные разработки всегда создаются энтузиастами своего дела, и подводные лодки не исключение. Один из таких увлекающихся людей, некий изобретатель Рейнольдс Мэрион, в году захотел создать собственное подводное плавсредство, для чего и собрал целую группу таких же фанатов своего дела.
Им потребовалось два года, чтобы построить коммерческую подводную лодку Hyper-Sub и провести её первые испытания. Фактически она совмещала в себе функции и обычной лодки, и субмарины, она с одинаковым успехом плыть как по поверхности воды, так и под ней, развивая при этом приличную скорость.
Её длина составила всего 10 метров при ширине и высоте 4 и 2 метра соответственно. Лодка обладала несколькими интересными особенностями. При задраенных люках она сохраняла полную герметичность в любом положении, не теряла плавучесть при тонном перегрузе, а внутри поддерживалось нормальное атмосферное давление. В оснащение лодки входили раздельная система балласта, автономная навигационная система, радар, гидролокаторы и прочее оборудование.
Её создатели после целого ряда успешных испытаний собирались доработать её до уровня серийной и начать производство, но проект затянулся и по-прежнему находится в разработке. Вероятно, это одна из самых необычных подводных лодок, и выделяется она не своими возможностями, глубиной погружения или скоростью. Это одна из самых простых субмарин из всех, что только были построены человеком. Создавалась она не для развлечений, исследований или туризма, а ради участия в спортивных состязаниях — в гонках под водой.
Это мероприятие международного класса проводилось в Соединённых Штатах в Военно-морском центре надводных боевых действий в году. Построил её лично Стефан Руссон, французский лётчик, за собственные средства. Конструкция лодки оказалась чрезвычайно простой. Её корпус состоит из композита, а внутри находится единственное посадочное место для пилота, а салон не герметичный, и во время посадки его заполняет вода.
Поэтому пилот обязательно должен быть в акваланге.
Подводная лодка Scubster даже не оснащается двигателем, все винты приводятся в действие исключительно «двуножным» способом при помощи велосипедных педалей. Как Стефан Руссон выступил на состязаниях, неизвестно, но он решил развивать собственное детище.
В году он представил прототип электрической подводной лодки на основе своего предыдущего изобретения. По аналогичному принципу он построил прототип и снабдил его электрическим приводом. И в нём всё ещё нужен был акваланг. Этот симбиоз субмарины и катера способен развивать скорость до 40 узлов на поверхности воды и пройти до км.
Погружается под воду до 76 м. Этот агрегат оборудован электрическо-гидравлической системой и дизельным двигателем мощностью в лошадиных сил.
Катер предназначен как для морских прогулок, научных экспедиций, так может использоваться и в военных целях. На борту вмещает до 5-и человек. Благодаря мощным дизельным двигателям этот катер может держаться на поверхности воды, а потом моментально опускаться под воду. Вмещает до и человек, располагает комфортными каютами с двуспальными кроватями, ванными, гостиными комнатами со столовыми. В каждой каюте есть акриловое окно высотой 1,5 м, из которого открывается впечатляющая панорама на морские глубины.
Для того чтобы подводная тьма не омрачала отдых пассажиров, субмарина оборудована мощными ватными кварцевыми галогенными фарами. Катер способен безостановочно проплыть под водой до км, что равняется 10 дням.
На этой метровой подводной яхте комфортно размещается до и пассажиров. Для отдыхающих созданы все условия: удобные диваны, панорамные окна и джакузи. Может использоваться как для частных мероприятий, так и для научных исследований.
Этот легендарный батискаф — второе судно, которому удалось достигнуть самого дна Марианской впадины, а также первое в одиночном заплыве. Эта подлодка изготавливалась в Австралии на протяжении 8 лет специально по заказу голливудского режиссера Джеймса Кэмерона.
Длина батискафа — более 7 метров, а вес — 11 тонн. Размещает на своем борту всего одного пассажира.
