Веста или рио
Если ездить по-пенсионерски, то можно добиться литров. Исследование охватило продукцию 32 брендов, а специфические проблемы были сгруппированы по пяти основным областям: РР, замена компонентов, обновление программного обеспечения, привлекательность автомобиля, потеря потребительских качеств. По дизайну много споров уже, но в целом интересно будет понаблюдать за реакцией аудитории. Но Весту тоже берут в такси, сейчас она доработана, проделана работа над ошибками. Поделитесь с друзьями.
Наступило время — Lada Vesta SW Cross впечатляет своей продуманностью, эргономичностью и вниманию к деталям, особенно в багажном отделении. Как и говорилось, Лада Веста Кросс в новом кузове года сразу встречает нас вниманием к деталям, начинается все с замка пятой двери — на нем нет личинки, а только прорезиненная, удобная кнопка, которая расположилась над номерным знаком. На просторах интернета появился интересный снимок, на нем запечатлен автопоезд, перевозящий автомобили Lada, среди которых несколько экземпляров — внедорожные универсалы Lada Vesta SW Cross.
Новый универсал Лада Веста Кросс сочетает в себе спортивные черты и брутальность внедорожника, обладает неповторимым, узнаваемым стилем После выхода оригинальной Лада Х Рей, через довольно короткий промежуток времени, была выпущена улучшенная версия кроссовера Лада Веста vs Киа Рио Машины сравниваются по цене, комплектации и другим техническим характеристикам.
Лада Веста. Выбрана комплектация Luxe с двигателем 1. Расположение цилиндров Рядное. Количество цилиндров 4. Число клапанов на цилиндр 4. Система питания двигателя Распределенный впрыск многоточечный. Распределенный впрыск многоточечный. Степень сжатия Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Похожие сравнения Chevrolet Cruze и Kia Rio.
Chevrolet Aveo и Kia Rio. Chevrolet Lacetti и Kia Rio. Citroen C4 и Kia Rio. Ford Focus и Kia Rio. Hyundai Solaris и Kia Rio. Hyundai Creta и Kia Rio. Hyundai Accent и Kia Rio. Chery Tiggo 7 Pro и Kia Rio. Geely Atlas и Kia Rio. Hyundai Elantra и Kia Rio. Автодилеры Favorit Motors Kia Юг. Москва, 1-й Дорожный пр. АвтоСпецЦентр Kia Каширка.
Москва, Каширское ш. Сим Suzuki. Москва, ул. Введенского, 4А, стр. Москва, Дмитровское ш. Спецразмещение Как сюда попасть? Владельцы ранних машин с АМТ жаловались на возникающие вибрации уже на «детских» пробегах и меняли по гарантии сцепление чуть ли не раз в 15 тысяч километров. На удивление, дромовская двухпедальная Vesta избежала этой участи — видимо, из-за того, что мало эксплуатировалась в пробках.
Вообще спустя два года после дебюта былого восторга по поводу Весты уже нет. Да, машина здорово выглядит, особенно наша «эксклюзивная», с оригинальными дюймовыми колесами, хвостиком-спойлером на крышке багажника и декоративной насадкой на выхлопной трубе.
Но я читаю жалобы в отзывах на Дроме, и от обилия хронических болячек становится грустно.
Скрипящие втулки стабилизаторов и опоры передних стоек, стук задних амортизаторов, запотевающие «поворотники» в зеркалах, слабый подогрев лобового стекла, царапающиеся о собственные уплотнители передние стекла, быстрый износ колодок Многое из этого списка завод уже исправил, но спринтерский забег, в котором Весту спешили вывести на рынок по велению Бу Андерсона, ощутимо подпортил ей репутацию.
Кроме того, у Весты недешевые запчасти, которые порой приходится ждать неделями. В общем, вазовцам есть над чем работать. Дром уже достаточно рассказывал про интерьеры этих машин, поэтому, если позволите, кратко выскажу авторское мнение. Мне по-прежнему нравится, как аккуратно, сочно причмокивая, закрываются «вестовские» двери.
Интерьер версии Exclusive с комбинированной обивкой из кожзама и алькантары смотрится свежо. Я в очередной раз говорю Весте спасибо за самую удобную в классе посадку, хорошие сиденья и огромные зеркала, за то, что места хватает и спереди, и сзади. Но не могу не поворчать на толстые стойки и заметную нехватку качества.
Разнофактурный пластик, грубая прострочка на ободе руля, хлипкий и низкий подлокотник водительского кресла, невнятные усилия на регуляторах климата, неудобная мультимедийная система и этот дешевый блок стеклоподъемников С другой стороны, если взглянуть на Весту глазами реального покупателя, то станет ясно, что предложение выгодное.
Например, машину с мотором 1. Близкий по оснащению Rio 1. Но наш Rio с мотором 1. Зато, судя по тем километрам, что успел откатать дромовский Solaris, а также по ресурсному тесту Солярисов наших коллег, соплатформенный Rio — автомобиль из разряда «купил и забыл». Минимум детских болячек.
А уж когда попадаешь внутрь даже такой, далеко не максимальной комплектации, понимаешь, что у Rio без сомнения самый добротный интерьер в классе.
Чего только стоит удобная и мягко срабатывающая дверная ручка! Да, пластик тут тоже жесткий, но его фактура подобрана удачно и выглядит намного лучше. Удобнее скомпонованы ниши и полочки на центральном тоннеле, аккуратнее подогнаны детали, усилия на всех клавишах и рукоятках выверены, а общий язык с борткомпьютером и мультимедийной системой находишь моментально.
Но все же сидеть в Rio не так удобно, как в Весте — сиденья мягче, посадка более «табуреточная» — а обзорность, несмотря на тоненькие стойки, я похвалить не могу: зеркала до опасного крохотные.
Вестовский мотор 1.
Затем этот агрегат забросили на «полку» и реанимировали с появлением Х-рея и Весты. В основе двигателя 1. Тут другой коленвал, новые шатуны, объем увеличен за счет большего хода поршня.
Сами поршни тоже отличаются от тех, что используются на моторе 1. Вазовцы гордятся не мощностью, а крутящим моментом нового 1. Несмотря на легкую педаль сцепления, в Весте хорошо чувствуется момент старта с места, не нужно подгазовывать. Наш 1. Видимо, качество плавает от машины к машине. Вот и на этой Весте если разгоняться в «пол», то при переключениях французской «механики» ощутимы провалы по тяге.
И где, собственно, «лошади»? Я помню, как задорно мчит Солярис 1. Да, выходит немного быстрее, чем с мотором 1. К сожалению, зимние шины и мокрая погода не позволили провести полноценные замеры динамики с помощью «Рейслоджика». Однако эластичность, по ощущениям, стала лучше.
Это хорошо, потому что удовольствия от общения с рычагом коробки передач нет: привод нечеткий и кажется хлипким. А почему, черт возьми, такой огромный расход? Пусть пробег тестовой Весты всего км, но не одни мы жалуемся на зверский аппетит нового мотора. Вы удивитесь, но единственное, чем смущает Rio 1. Момент начала движения чувствуется плохо, и тут выручает мотор.
Даже если прозевать момент смыкания дисков, он не заглохнет. Современный алюминиевый агрегат семейства Kappa достался Rio в наследство от хэтчбека Hyundai i30 прошлого поколения.
У него два фазовращателя, цепной привод ГРМ и «всего» сил. Но с первых метров понятно, что эти корейские «лошади» более благородной породы, чем у Весты. Отклики на газ точнее и живее, провалы при переключениях меньше. Но я снова хочу щелкать эти передачи! Ведь механизм переключения у Rio образцовый. На три литра меньше, чем у Весты!
Совершенно другой уровень инженерной работы Мотор настроен так здорово, что я с чистой совестью говорю: если собираетесь ездить преимущественно в городе, можете не доплачивать 25 тысяч рублей за 1. Вдобавок сэкономите на бензине и налогах без ущерба для удобства перемещения. Другое дело, что с любым мотором Rio останется Rio. Он заметно, до противного, шумнее Весты и по шинам, и по мотору, на плохой дороге едет жестче, теснее в салоне и, в конце концов, сильно дороже.
Причем разница в цене с «моей» Вестой — которую бы я выбирал для себя — еще на 25 тысяч больше, потому что я, увы, не вижу смысла переплачивать за более прожорливый, но при этом довольно вялый мотор 1.
К тому же его надежность, в отличие от проверенного двигателя 1. А вот что именно выбрать, хорошо оснащенную Весту или более скромный Rio — дело ваших личных предпочтений и, может быть, даже взглядов на жизнь.
В общем, объемный вопрос.
Vesta с мотором 1. Теперь пришел черед и KIA Rio 1. И вновь почти стопроцентное попадание в заявленные цифры, причем фактический крутящий момент оказался даже немного выше. Независимых краш-тестов нового KIA Rio российской спецификации, как и его китайского клона K2, пока не было.
Но родственный седан Hyundai Solaris, у которого идентичная силовая структура кузова и точно такие же средства пассивной безопасности, в краш-тесте издания «Авторевю», который проводится по методике EuroNCAP, показал максимальные 16 баллов из Результаты говорят о том, что риск травмирования минимальный. Весту тоже били коллеги из «Авторевю». Кузов сохранил структурную целостность, отлично сработали подушки и ремни с преднатяжителями. Оценка была снижена за высокую нагрузку на ребра водителя, а также за контакт коленей манекена с кожухом рулевой колонки.
Но в целом пассивную безопасность Весты можно назвать хорошей. Защита при ударе сбоку возложена на боковые передние подушки безопасности. Но вскоре вазовцы обещают добавить и шторки.
Удалить форматирование. Разрешено использовать не более 75 смайлов. Отображать как обычную ссылку. Очистить редактор. Показать все категории. От Dimon 21 октября, От Dimon 30 августа,
