Type 57sc atlantic, Bugatti Type 57
После смерти Уильямсона в г. А между тем это страшная несправедливость — фирма Bugatti производила роскошные и дорогие автомобили с самого начала двадцатого века. Швы смотрелись настолько красиво, что Бугатти решил оставить их и на серийной версии, кузов которой делался из алюминия на деревянной раме. Медиафайлы на Викискладе.
Они всегда эксклюзивны и опережают свою эпоху; их невозможно спутать ни с чем другим. Их красота бесспорна и основана на гармоническом сочетании пропорций, математической точности и эстетической привлекательности. Несомненно, Bugatti Type 57SC Atlantic является одним из таких шедевров и достойна войти в список всего лучшего, что сделано умом и руками человека.
Этот автомобиль можно назвать высшей точкой в истории марки Bugatti и в карьере её основателя - великого инженера и предпринимателя Этторе Бугатти. Но основная заслуга в его разработке принадлежит сыну Этторе - талантливому дизайнеру и гонщику-испытателю Жану Бугатти. Главным же источником вдохновения послужили аэродинамические мотивы в автомобильном дизайне, которые вошли в моду в середине х гг.
В г. Это был концепт Aerolithe, построенный Жаном Бугатти на шасси запущенной годом ранее серийной модели Bugatti Type Серебристый кузов машины был сделан из металла электрон - сплава магния и алюминия, изобретённого немецкой фирмой IG Farben. Этот лёгкий, но огнеопасный сплав воспламенялся при высокой температуре, поэтому соединение панелей кузова с помощью сварки было недопустимым. Бугатти нашёл более оригинальное решение: он соединил детали заклёпками и вывел клёпаные швы наружу.
В результате через обтекаемые крылья и крышу Aerolithe прошли выступающие гребни. При этом центральный плавник разделял на две части лобовое и заднее стёкла и напоминал спинной хребет. Швы смотрелись настолько красиво, что Бугатти решил оставить их и на серийной версии, кузов которой делался из алюминия на деревянной раме.
Дизайн автомобиля, названного Atlantic, в целом повторял стиль Aerolithe, но отличался некоторыми деталями. В частности, если на концепте стояла плоская решётка радитора, то на Atlantic она была выполнена в форме подковы. В то же время встроенные в передние крылья фары, почкообразные боковые окна, закрытые задние колёсные арки и абсолютно круглая крышка багажника без изменений перешли на первый экземпляр Bugatti Type 57SC Atlantic.
После дебюта на автосалоне Aerolithe исчез; дальнейшая его судьба неизвестна. Существует предположение, что он был перестроен в одно из купе Atlantic, но это маловероятно, так как между этими машинами слишком много конструктивных различий. Если Aerolithe базировался на стандартном шасси Type 57 , то его дорожный вариант строился на заниженной платформе Type 57S с укороченной колёсной базой.
Atlantic оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем объёмом см3 с двумя верхними распределительными валами и сухим картером. Оставьте свой номер телефона, и наш менеджер перезвонит вам в ближайшее время, чтобы ответить на любые вопросы.
Под заказ.
Материал : Металл, пластик, кожа, ткань. Комлектация : Колличество деталей более шт. Техника исполнения : Ручная работа. Упаковка : транспортная картонная коробка.
Примечание : ограниченный тираж штук. Производитель : Германия. Доставка и возврат. Бесплатная доставка по Москве. Доставка от 2-х часов Подробнее.
Индивидуальное изготовление. Читайте ответы на популярные вопросы. Поделиться товаром: Facebook.
Товар добавлен в корзину. Цена Продолжить покупки Оформить заказ. Условия и сроки доставки. Оплата заказа Оплата наличными. Безналичный расчет. Наложенным платежом. Электронными кошельками. Оплата производится по факту курьеру в рублях, в соответствии с суммой заказа. Рама для постера. Без рамы Knoppang 50x70 без паспарту р Knoppang 61x91 с паспарту р Индивидуальный заказ от 10 р. Положить в корзину.
Минута истории Type 57SC Atlantic, один из самых культовых автомобилей Bugatti, принадлежавших к оригинальной эре Bugatti, отличался плавными линиями купе с выраженным спинным швом, проходящим от передней части к задней части автомобиля. Но в производственном цикле 57SC Atlantic использовались плоские алюминиевые панели, а "спинные швы" были сохранены для стиля. Знаменитый длинный капот скрывал 3,3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью лошадиных сил, что позволило купе разгоняться до максимальной скорости свыше миль в час.
Было выпущено только четыре автомобиля типа 57SC, три из которых были проданы покупателям. Трагично, что один из "Атлантиков" попала в аварию со смертельным исходом, которая полностью разрушила автомобиль. Спустя десятилетия автомобиль претерпел кропотливую реставрацию. Один из автомобилей в данный момент принадлежит Ральфу Лорену.
Характеристики и описание Размер 50х70 см.
