Маз 7907 фото, Фото: колесный МАЗ | Trucks, Truck design, Heavy truck
Машина имела в длину 32,2 м, в ширину 6,8 м, а высота по уровню крыш двух параллельных кабин составляла 3,45 м. А купили его для организации на побережье озера Нарочь плавучего ресторана. Реанимировали платформу два месяца. Общие испытания и дооборудование МАЗ закончились в сентябре года. Расстояние несостоявшемуся ракетовозу предстояло пройти огромное - км.
Плюс пусковое оборудование, ЗИП и походный лагерь. Выезжали на Могилевскую трассу по ночам, чтобы вражеские спутники не засекли.
Сопровождали махину военные и гаишники. Накатали таким образом тысячу километров.
Места и время выбирали безлюдные, но слухи об огромной машине поползли по республике. Поездки пришлось прекратить. Общие испытания и дооборудование МАЗ закончились в сентябре года.
К тому времени на его спидометре значились км. На этом работы свернули, а оба готовых экземпляра вернули производителю.
Причина: началась перестройка, закончилась холодная война, на повестке дня - переговоры с США о дружбе и разоружении. Оба готовых тягача простояли под брезентом на заводском полигоне до лета года.
В разгар отпускного сезона белорусским коммерсантам потребовалось перевезти тонный теплоход длиной 40 метров с реки Березены на озеро Нарочь, чтобы переоборудовать его в плавучий ресторан. Вспомнили про МАЗ, обратились за помощью к руководству предприятия. Расстояние несостоявшемуся ракетовозу предстояло пройти огромное - км. Реанимировали платформу два месяца. Ехали неделю. А как прибыли, загнали его в воду под разгрузку.
Оказалось, зря: на обратном пути полетели все электромоторы. До дома шли на буксире. В году из двух МАЗ собрали один. Сейчас он ожидает реставрации, чтобы украсить музейную экспозицию Минского завода колесных тягачей. Предтеча - МАЗ больше, длиннее и сильнее. Сразу после московской Олимпиады для создания супертягача с военных предприятий страны в Минск дополнительно отправили сотню специалистов с семьями, их обеспечили квартирами за счет Министерства обороны.
К году получился тонный тягач на колесном шасси. Общая грузоподъемность - тонн, длина - больше 32 м, ширина - 6,8 метра.
Шины для его метровых колес закупали в Японии якобы для карьерных самосвалов - в СССР таких не делали. В движение МАЗ приводил корабельный двигатель на л. Плюс еще один на л. В частности, необходимо было создать транспорт, который был бы способен перевозить баллистические ракеты и другое оружие большого размера. А так как со временем Советским Союзом разрабатывались всё более тяжелые ракеты, необходимо и увеличить размеры ракетоносцев.
В результате, когда в году была создана очередная ракета под индексом РТ УТТХ, также известная как «Молодец», для её транспортировки специалистами конструкторского бюро СКБ-1, которые трудились на Минском автозаводе и имели квалификацию как раз по созданию ракетоносцев, был придуман невиданный ныне грузовик аж с 12 осями, именуемый МАЗ По тем временам, имея 24 колеса, он стал настоящим рекордсменом.
У этого концепта было множество занятных конструкторских решений и технических характеристик. Так, прежде всего, МАЗ был гибридным автомобилем, то есть использовалось для тяги электричество, однако выработку его осуществлял не двигатель внутреннего сгорания, а с помощью газовой турбины, мощность которых составляла л. Интересно также, что каждое из 24 колёса монструозного грузовика было ведущим, а в движение приводились за счёт электромоторов.
Однако функционал их отличался: так, первые четыре пары колеса поворачивались в одну сторону, поворачиваемыми были и крайние восемь колёс, однако они крутились противоположно передним. С конструктивной точки зрения машина была модульная, поэтому его можно было транспортировать по железной дороге в разобранном виде.
Размеры ракетовозов из Минска действительно поражали: по информации редакции novate.
В свою очередь, грузоподъёмность грузовиков дошла до отметки в тонн. И тем более непонятно, почему столь мощный грузовик был создан всего в двух экземплярах. А причина проста: в конце х гг.
