Газ 63 фото, Грузовики и автоцистерны ГАЗ 63
Берёзовский 18 марта. Для монтажа различных полевых радиотехнических средств связи оба базовых автомобиля выпускались в исполнениях ГАЗЭ и 63АЭ с экранированным электрооборудованием, позволявшим подавлять помехи во время движения и на стоянке с работающим двигателем. По некоторым источникам, система катапультирования впервые были испытаны на ГАЗ из за частых опрокидываний. Улан-Удэ 25 февраля.
Кызыл 16 марта. Архангельск 11 марта. Горно-Алтайск 9 марта. Аскиз 8 марта. Большеречье 28 февраля. Екатеринбург 28 февраля.
Краснодар 27 февраля. Подписаться на новые объявления. Объявления в архиве. Улан-Удэ 25 февраля. Угловское 2 февраля. Чита 28 января. Георгиевка 21 января. Владимиро-Александровское 25 декабря Посмотреть еще объявления в архиве ГАЗ Другая. Отзывы владельцев ГАЗ Технические характеристики ГАЗ Запчасти на ГАЗ Навесное и дополнительное оборудование.
Дорожно-строительное оборудование. Сельскохозяйственное оборудование. Коммунальное оборудование.
Расходники и комплектующие. Грузовик имел отличную проходимость на пересеченной местности, мог преодолевать брод глубиной до 70 см, хорошо шел по заснеженной целине.
Системы регулировки давления в шинах и автоподкачки, как на ЗИЛ — , здесь не было, и если спустить шины для улучшения проходимости, то накачивать их приходилось уже вручную, или приспособлением, ввинчивающимся вместо одной из свечей на двигатель, так как компрессора тоже не было, тормоза то гидравлические. Гидроусилитель рулевого управления тоже отсутствовал. Только был у него один серьёзный недостаток — склонность к опрокидыванию. Этому способствовал высокий центр тяжести и узкая колея колёс, на поворотах от водителя требовалось особое внимание, да и в полях уложить грузовик на бок было довольно просто.
Грузоподъемность ГАЗ на хороших дорогах — 2 тонны, на бездорожье более кг перевозить не рекомендовалось. Это было большим минусом для сельского применения машины. К тому же, односкатная ошиновка задних колёс не нравилась труженикам полей. Он имел двускатную ошиновку сзади, колёса были меньшего диаметра. Применялся в основном на лесозаготовках. ГАЗ военных версий комплектовался предпусковым подогревателем, правда, примитивной конструкции — его котёл прогревался от паяльной лампы.
Лючок котла, для пламени лампы, находился за правым передним колесом, для доступа к нему руль надо было вывернуть максимально влево.
То еще, надо сказать, удовольствие, но по сравнению с полным отсутствием даже такого примитивного подогревателя на ГАЗ , это уже было неплохо. Производился автомобиль до года, а работал и вовсе, до х.
Экспортировалась машина в страны соцлагеря, в некоторые страны Азии и Африки и на Кубу. Несмотря на скептическое отношение, сложившееся поначалу к этому грузовику в селе, именно в глубинке впоследствии и осела большаяих часть, выкупленных с консервации на военных складах.
Годы производства: с апреля по январь Автомобиль имел рамную конструкцию, полный привод с отключаемым передним мостом два карданных вала к ведущим мостам и промежуточный между коробкой передач и раздаточной коробкой , короткие свесы и односкатные колёса без системы централизованной подкачки шин [ источник не указан дней ]. Компрессор , разумеется, отсутствовал.
Для подкачки шин в полевых условиях применялось устройство, вворачиваемое в двигатель вместо одной из свечей зажигания. Двигатель запускался и работал на пяти цилиндрах , поршень одного из цилиндров накачивал воздух в шины. Не следует думать, что в шины поступала бензиновоздушная смесь.
Впускной воздушный клапан устройства обладал значительно меньшим сопротивлением, чем впускной коллектор и карбюратор с инерционно-масляным воздухоочистителем [1].
