Тюнинг советских машин, Тюнинг классических и ретро автомобилей. Строим машины на заказ.
Эффект от такого улучшения весьма сомнительный, впрочем, если сейчас подобный тюнинг вызвал бы улыбку на лицах прохожих, то в конце х годов это было очень модно. Любой автомобиль будет выглядеть очень привлекательно и свой стиль если уделять ему должное внимание будь то копейка или бентли разницы в этом смысле нет! Это значит, что с таким автомобилем Вы сможете окунуться в мир грез, не изменяя своим предпочтениям и без ущерба безопасности.
Начиналось все довольно прозаично. Сразу после поступления в продажу первых массовых образцов машин отечественного производства стали выявляться их недостатки. Например, запотевающие фары, которые оказались плохо загерметизированными.
Влага, накапливающаяся в корпусах фар, во-первых, способствовала ухудшению освещения и коррозии отражающего покрытия, а во-вторых, при попадании на раскаленные лампочки сокращала срок их службы. Самая распространенная тормозная жидкость в СССР имела красный цвет. Сейчас чаще всего можно встретить жидкость янтарно-желтого цвета. Но есть проблема — есть и решение.
Не самое очевидное и даже странное, но эффективное — налить в фару тормозную жидкость. Благодаря своим абсорбирующим свойствам она собирала в себя влагу, тем самым избавляя автовладельцев от части вышеописанных проблем. Советские автолюбители с давних пор искали способы скрыть от посторонних глаз себя и салоны своих машин. К тому же, на автомобилях с темными стеклами ездили в основном партработники, что являлось демонстрацией статуса владельца.
Доступной тонировочной пленки тогда почти не было, поэтому простые автомобилисты выходили из положения, как умели. Так в Советском Союзе появились машины с занавесками на окнах. Не то чтобы совсем «колхоз» некоторым удавалось органично подобрать занавески к цвету автомобиля , но выглядело это все равно странно. Отдельным предметом гордости советского автомобилиста служили самодельные набалдашники на ручке коробки переключения передач.
Это были предметы если не искусства, то по крайней мере самовыражения, поскольку многие из таких ручек были штучным товаром.
И не важно, что «розочки в хрустале» на самом деле были простыми кусками оргстекла с вырезанными на них узорами, а «насекомых в капле янтаря» ловили сами владельцы машин и заливали их эпоксидной смолой. Главное — чувство прекрасного. Правда, случались и промахи — неправильно подобранная форма ручки могла доставлять серьезные неудобства при управлении автомобилем.
Самым популярным видом доработки серийного автомобиля в СССР было усиление задней подвески. Большинство машин в то время должны были выполнять исключительно практические задачи: обычно они сводились к перевозке максимального количества груза из пункта А в пункт Б.
Но при этом надо было сохранить приемлемый уровень дорожного просвета для того, чтобы не вызвать подозрений у сотрудников ГАИ и не оставить каких-нибудь деталей на советских дорогах. Изготовление "проставок" для автомобилей со временем стало прибыльным бизнесом: "готовые решения" до недавнего времени существовали для большинства отечественных моделей. Купить такие узлы можно было на любом рынке и в любом автомагазине, а установить - на ближайшем автосервисе.
Для достижения этой цели существовало три основных способа. Можно было сделать резиновую вставку между опорной "тарелкой" и пружиной практикуется и поныне , вставить две пружины в одну стойку грузоподъемность увеличивалась значительно, но подвеска становилась очень жесткой или же установить пружины от других автомобилей — с большим количеством витков и большей жесткостью. При использовании третьего способа достигалась максимальная грузоподъемность при сохранении приемлемого дорожного просвета, однако в разгруженном состоянии машина превращалась в ракету с задранной «кормой».
Задняя ось такой машины даже на городских скоростях вела себя непредсказуемо. Кроме того, такое радикальное увеличение просвета сказывалось на аэродинамике авто, а смещение центра тяжести вперед доставляло проблемы при торможении.
Мода на задранный «зад» плавно перекочевала из Советского Союза в Российскую Федерацию. Кроме того, с распадом СССР на молодой российский рынок хлынули многочисленные товары, обладание которыми могло вызвать черную зависть советского любителя тюнинга.
Управление автомобилем, на котором установлены стекла с нарушением уровня светопропускаемости, карается штрафом в размере рублей и запрещением эксплуатации автомобиля со снятием номерных знаков. К мелким изменениям интерьера можно отнести различные ручки на селектор коробки передач, запорные кнопки на двери, выполненные из пластмассы.
Внутри таких изделий мог находиться автомобиль, паук или роза. Ни для кого не было секретом, что такие вещи мастерились людьми, находящимися за решеткой. Нельзя не отметить еще одно направление — виниловый тюнинг советских автомобилей, который в эпоху СССР находился в зачаточном состоянии. Ранее еще не выпускалось таких пленок, которые пользуются спросом сегодня и позволяют в корне изменить внешний вид автомобиля.
Кроме того, нанесение определенных надписей и изображений на транспортное средство было запрещено, что создавало определенные препятствия для автовладельцев, которые не могли реализовать поставленную задачу. Чтобы хотя бы как-то выделиться из потока, автовладельцы покупали и приклеивали на заднее стекло наклейки SU, что означало в переводе с английского Советский Союз.
Также допускалось приклеивание лобовой полоски в верхней части лобового стекла. Этот элемент тюнинга позволял решить сразу две задачи — хотя бы частично защититься от солнца и украсить автомобиль.
Что касается надписей на рассмотренных выше полосках, здесь у автовладельцев был определенный выбор. К слову, наклейка SU имела не только «косметический», но и репутационный эффект. Считалось, что такие машины ранее выезжали за границу.
Целая эпоха тюнинга советских автомобилей — наклейки для салона с изображением женщин. Наибольшей популярностью пользовались Саманта Фокс и Алла Пугачева. При этом автовладельцы особенно не выбирали — к торпедо приклеивалось все, что попадало под руку и имело какое-либо изображение или надпись. Некоторые разрезали пачки из-под иностранных сигарет, и оклеивали поверхность с их помощью.
Нельзя не отметить и катафоты, которые использовались не только на двухколесном транспорте, но и на автомобилях. Места для установки были самыми различными — брызговики, колесные колпаки, бампера и многое другое. На современном этапе эти изделия преобразились, поменяли форму и внешний вид. В тюнинге советских автомобилей они применяются в роли «маскировщиков» ржавчины. В этом случае автовладелец украшает машину и прячет от посторонних глаз явные следы коррозии. Наиболее подверженными ржавчине являются дверцы багажного отсека и дверей.
В прежние времена большим спросом пользовались различные противотуманные фары, многие из которых можно встретить и сегодня. При этом размеры и формы этих изделий существенным образом различались. В те времена ксенона еще не придумали, а недостаток в качестве успешно компенсировался увеличением количества установленных ламп. Тюнинг советских автомобилей, связанный с установкой противотуманных фар, получил очередную подпитку после победы отечественных гонщиков в чемпионатах по ралли.
Вполне логичным стало желание обычных автовладельцев придать своему «железному коню» больше сходства с гоночными машинами.
Тюнинг автомобилей эпохи СССР затронул и фары головного света, в которые заливалась тормозная жидкость, имеющая красноватый оттенок. Такое решение было вызвано желанием защитить металл от коррозии, а также придать транспортному средству большую оригинальность. На практике более логичным выглядит второе объяснение. Кроме тормозной жидкости, полость фары заполнялась и антифризом, отличающимся синим цветом. Во время перестройки, когда дни СССР уже были сочтены, популярность получила так называемая индивидуальная трудовая деятельность.
Наиболее активные граждане организовывали кооперативы, которые законным путем могли производить какую-либо продукцию с последующей реализацией на рынке.
Наиболее востребованными были следующие направления — одежда, сектор популярных товаров, полиграфия, а также аксессуары для автомобилей. На практике создать нечто новое не получилось из-за дефицита знаний, а вот наладить производство различных мелочей и украшений для машин не составляло труда.
Этот период стал следующим этапом тюнинга советских автомобилей. Незадолго до начала х годов в стране появились плакаты и календари, на которых были изображены шикарные автомобили из-за границы.
Глядя на своих «железных коней» владельцы пытались хотя бы приблизить внешний вид транспортных средств к идеалу. Индивидуальные дельцы сразу взяли на «вооружение» имеющиеся тенденции и начали выпускать в продажу различные логотипы зарубежных марок автомобилей — БМВ, Мерседес, Тойоты и прочих.
Писком моды считалось закрепить значок автомобиля Мерседес-Бенц на капоте Волги или «копейки». В тюнинг советских автомобилей со временем вмешалась и китайская промышленность. Многие элементы для интерьера и экстерьера делались из продукции, которая поставлялась из Китая. Мы относимся к автомобилю как к искусству.
Каждый обладатель ретро автомобиля уникален, а его машина является средством самовыражения. Мы делим тюнинг старых ретро авто на два направления - эстетический и технический. Если человек стремится вырваться из мира обыденных вещей, он предпочитает изменение внешнего вида и интерьера. Если основное внимание нужно уделить динамическим характеристикам и комфорту - мы проводим доработку узлов и агрегатов автомобиля - двигателя, подвески, тормозов.
Добавьте салону индивидуальности и получите совершенно эксклюзивную машину. Проявляя уважение к Вашим желаниям, мы прилагаем все усилия для сохранения гармоничности и безопасности Вашего транспортного средства.
Нашим доверителям мы можем предложить несколько проработанных проектов подготовлена техническая документация, проведены предпроектные изыскания, выполнены конструкторские расчеты. Вы можете выбрать материал изготовления кузова алюминий, пластик, карбон , выбрать подходящее шасси мощность мотора, тип трансмисси, привод и сформулировать пожелания по отделке салона, дополнительным опциям и вспомогательным системам.
Мы предлагаем к изготовлению реплики коллекционных автомобилей для повседневного использования и осуществляем постройку индивидуальных проектов. Alfa-Romeo 6C S. Кузов автомобиля выполнен по индивидуальному проекту из алюминия на пространственном каркасе, двигатель и техническая начина Мерседес S-klasse - V-8, АКПП. Подобно граффити, созданной Бэнкси для одной из его гениальных уличных работ, воссозданный по чертежам с точностью до миллиметра кузов не что иное, как произведение искусства.
Это — Mercedes в полном смысле этого слова.
