Пит стоп раньше и сейчас, В «Ф-1» – мировой рекорд пит-стопов: 1,8 секунды! С утяжеленными колесами и невыносимой жарой
И в нее дули бензиновые вентиляторы, поддерживая их более-менее теплыми». Первая большая революция в сфере пит-стопов в Формуле 1 произошла в е, когда команда Brabham с подачи своего главного конструктора Гордона Марри сделала пит-стопы частью стратегии на гонку. И это при том, что по-настоящему быстрые остановки в боксах появились в «Формуле-1» только в м — до этого большинство команд игнорировали эту опцию и просто ехали от старта до финиша. Orcy , Всего комментариев пользователя: Кроме того в гонке тех времен, как говорит диктор, к машине могли подходить только 4, включая пилота. Поскольку в ролике первая машина из американских гонок, то правильнее сравнить с пит-стопом в современном Индикаре, который весьма отличается от Ф
Читать 3 мин Опубликовано История пит-стопа Лучший фильм о закулисье Формулы-1 45 мин. Смотреть фильм. Сегодня механикам Формулы-1 требуется всего пара секунд на то, чтобы сменить все четыре колеса. Современный пит-стоп в Формуле-1 больше напоминает хорошо отрепетированный танец, где каждый участник процесса четко знает свою роль и выполянет ее быстро и идеально четко.
Но так было далеко не всегда, в первые годы го века, когда автоспорт только набирал популярность, гонки проходили из одного города в другой, а механики ехали вместе с водителем и ремонтировали автомобили на обычной обочине дороги по мере необходимости. Все изменилось, когда стали появляться кольцевые трассы.
В середине х годов команда Mercedes начала использовать команды механиков на пит-стопах и сократила время обслуживания своих автомобилей до фантастических для того времени 33 секунд. Им удавалось выигрывать заезды с отрывом от ближайших преследователей в целый круг. Ни о каких гайковертах в то время речи не шло, а для откручивания гаек использовалас обычная кувалда. По мере развития технологий в автоспорте, пит-стопы становились все быстрее.
В году болиды Формулы-1 стали останавливаться в середине гонки не только для смены шин, но и для дозаправки. Однако в году заправка во время гонки была запрещена, что привело к тому, что сами пит-стопы стали становиться все быстрее. В году команда Benetton установила новый рекорд на самый быстрый пит-стоп. На Гран-При Бельгии механикам удалось сменить все колеса за 3,2 секунды.
С по годы дозаправка вновь была разрешена. В те годы время остановок напрямую зависело от того, как быстро можно залить топливо в болид. Появился и человек с «леденцом», следящий за происходящим и подающий сигналы пилоту — ему больше не требовалось догадываться о моменте выезда по сниманию машины с домкрата. Из-за этих решений реакция гонщиков ускорилась, и на Гран-при Германии «Макларен» показал всем новые пит-стопы — 4,81 секунды. Казалось, рубеж четырех секунд вот-вот перейдут бывший механик «Бенеттона» Стив Матчетт даже уверял, что его команда обслужила Риккардо Патрезе за 3,2 секунды на Гран-при Бельгии — точно подтверждения никто не предоставил , но в «Формуле-1» произошла новая волна технических революций: с го в гонки вернули дозаправки, и остановки в боксах снова растянулись до секунд.
После изменения правил уже не было смысла заниматься еще большей оптимизацией пит-стопов, поскольку полное залитие топлива все равно приходилось ждать. Эволюция остановилась практически на 15 лет. Дозаправки снова ушли в небытие по дорожке сокращения расходов в конце го, и в следующем сезоне команды уже в Бахрейне обнаружили, что реально сняли за столько времени всего ничего: средний пит-стоп в м длился где-то четыре секунды.
Требовались инновации и прорывные идеи, чтобы поставить ускоренные остановки на поток. Так к концу го лучшее достижение сдвинулось до 3,4 секунды. Следующим большим шагом вперед стало появление поворотного домкрата: теперь механик, поднимавший перед болида, получал возможность убраться с дороги заранее — до того, как опустит машину на асфальт.
Вместе с появлением автоматических светофоров, зажигавших зеленый сигнал сразу после вкручивания последнего болта изобретения позволили гонщику раньше выезжать — и время пит-стопов просело до 2,5 секундЫ.
Однако срезать время помог не только технический прогресс. В «Ред Булл» еще в м поняли всю важность работы с персоналом и совершили настоящий прорыв: оборудовали на базе тренировочный корпус не только для пилотов, но и для механиков, наняли туда несколько физиотерапевтов и консультантов и ввели ежедневные практики с колесами и шуруповертами на базе не менее повторений. В результате их время быстро улучшилось до 2, секунд, и остальные команды скопировали модель подготовки персонала.
Именно «Ред Булл» первыми пробил отметку в 2 секунды: в м механики обслужили болид Марка Уэббера за 1,93 секунды. Следующим в погоню за рекордами включился «Уильямс»: в Гроуве разработали новый домкрат, автоматически спускающий машину на землю после заворачивания последних гаек, а также оптимизовали количество и резьбу витков на болтах.
Еще англичане начали следить за тренированностью персонала с помощью индивидуальных биометрических датчиков и выбирать индивидуальные планы тренировок — и в м им покорился рекорд в 1,92 секунды.
Естественно, все команды быстро скопировали их наработки, но погоня за новыми достижениями ненадолго отложилась из-за роста массы шин на 2 килограмма — потребовалось время, чтобы адаптироваться. Пит-стоп быстрее двух секунд.
Это как? Из чего же состоит механика современной остановки? Из невероятно слаженных действий всей бригады: реально значение имеет каждая десятая секунды. За последние сезоны пока ни одна команда не представила новые инновации для ускорения обслуживания машин: естественный прогресс идет на старых наработках и оттачивании инноваций «Уильямса».
Тем не менее, существующая модель еще далека до раскрытия всех возможностей: по признанию специалиста из команды, в нынешней структуре до сих пор скрыт потенциал пит-стопа за 1,6 секунды при идеальном выполнении каждого аспекта. Причем это делают не специально обученные люди: большая часть механиков с пит-стопов имеют параллельную работу в боксах. Они собирают и разбирают машину, производят или конструируют детали, следят за работой определенных систем, занимаются it-сопровождением.
В гоночные уик-энды они загружены делами, редко высыпаются, остаются на рабочих местах с раннего утра до глубокой ночи и намного сильнее гонщиков страдают от джетлага. Среди них нет элитных спортсменов или супергероев, но процесс построен и отточен так, что когда приходит время — они все делают идеально и творят одну из самых завораживающих вещей на планете и часто решают судьбу гонок.
Их имен не знает никто, но именно они творят магию. Эффект, который сломал квалификацию в «Формуле-1».
Он дает машинам слишком большое преимущество. В «Ф-1» был болид, который строили с одновременной поддержкой «Мерседеса», и «Феррари». Он изменил облик гонок. Гениальное изобретение «Макларена» из го. Его до сих пор используют все команды «Формулы-1». Источник: Red Bull. Фото: redbull. Запомнить меня Забыли пароль? Еще не зарегистрированы на Sports. Артём Рубанков.
Гордон Марри. Ред Булл. Джон Сертис. Рекомендуем Самый богатый спортсмен в истории — колесничий из Древнего Рима. Гонщик «Ф-1» провел в пламени взорвавшегося болида 27 секунд — и уцелел.
Все знают, что Шумахер — великий, но не все знают почему. Хью Лори шел к золоту Олимпиады. Шесть лет назад Шумахер чуть не погиб. В «Формуле-1» дебютирует еще один русский.
Лауде пересадили легкое. По дате. С диалогами. Возможно, ваш комментарий нарушает правила , нажмите на «Отправить» повторно, если это не так, или исправьте текст. Пишите корректно и дружелюбно.
Принципы нашей модерации Отправить. Дмитрий Шавлак. Шикарный материал, прочитал с огромным удовольствием. К сожалению ещё не смотрел ф1, когда присутствовали дозаправки, ну или к счастью. The fastest bun in the world. Материал великолепный. Прочитал с огромным интересом. Автор молодчина! В ЧГК был вопрос и там рассказывали, что бригада детских реаниматологов ездила на стажировку в одну из команд Ф1 учиться мобильности и координации у механиков. Игорь Борунов. С дозаправками гонки были значительно интереснее.
Очень интересно. По мне современные 2х секундные пит-стопы слишком быстрые и я не успеваю там ничего рассмотреть, понять. Ждать потом повторов тоже не дело. Это же отдельная зрелищная часть общего шоу и 2 секунды это слишком уж мало. Раньше , во времена дозаправок, питы были по 10 и более секунд и было время сразу разглядеть какие-то вещи, локальные драмы. Автор, в х молотком не забивали болты. А сейчас крутят гайковёртом, но не шуруповёртом.
Статья отличная, но будьте аккуратнее с терминами! Пользователь заблокирован. А вот в трансляциях ".. Kairat 4kara. Раньше пит стопы были интересней,ограничения скорости не было они с пробуксовкой срывались. Пит стоп Сенны конечно показателен какое внимание к нему было!
По мне, зря убрали дозаправки , в них было самое интересное. Захватывающая статья, спасибо! Игорь Гавриш. А я ещё помню как толкали машину с пит-стопа. Хороший материал, спасибо! Simon Petrikov. А весь остальной уик - энд могут и другой работой заниматься. Только на первом видео механики не забивают болты, а крутят центральную гайку спец конструкции, ну и не шуруповёрты, простите, а гайковёрты Если уж взялись писать столь техничекский материал, изучите до мелочей.
Но, в целом оценка положительная. Значительно интереснее, чем вот эта вот тоска последних нескольких лет. Вот еще - пусть пилот сам меняет Действительно было бы интересно. Домкрат и гайковерт, так и быть, возить с собой не надо, пусть выдают на пит-лейне. Сергей Мазур. Неужели, я дождался этой статьи!? Мне всегда казалась эта тема очень интересной и не раскрытой. Помню, в конце х ещё в школу ходил , с отцом смотрели формулу и я у него спрашивал "а почему бы не тренировать пит-стопы?
Он тогда ответил, что выигрыш будет совсем небольшим : Вот тебе и тренировки! Илья Клименко. Я последний сезон с дозаправками застал. С уходом дозаправок стало меньше тактической гибкости.
Единственная техническая новинка почти за 70 лет это пневматические гайковерты и домкраты вместо механических. Всё остальное за счет увеличения числа рабов и их дрессировки. Технический прогресс В приложении спортса перепутаны видео, поправьте : А так очень достойно. Хорошая статья. Только вот механики, наверное, используют гайковерты, а не шуруповерты. Как можно ускорить пит-стоп - автоматика, которая следит за скоростью авто, снижая её так, что бы автомобиль вставал на одну и ту же отметку в минимальной погрешностью из раза в раз.
Отметка должна быть на домкрате, который будет готов принимать машину сразу же, после захода на пит-лейн.
Домкрат должен поднимать и опускать машину сам, так же компенсируя эту минимальную погрешность в дистанции. Учитывая то, что колесо будет вставать примерно на одну и ту же позицию регулярно, притом по высоте всегда одинаково, нужен шуруповёрт на стойке, гуляющий влево и вправо, можно с доводчиком по позиции шурупа.
