Она за рулем колеса роллс ройс, Rolls-Royce Phantom VIII: Музей на колесах - Ведомости
Войти или Регистрация. Наверное, только слепой не узнает в потоке машин Rolls-Royce. Автомобиль Вертолет Мотоцикл. Rolls-Royce, которым можно управлять самому, без шофера, и drivers car - всё еще не тождественные понятия. Бывают моменты за рулем, когда вы смотрите на приближающуюся выбоину, готовитесь к ней, и ничего не происходит.
Чарльз Роллс, один из двух основателей британской компании, напророчил электрическое будущее автопрома ещё в году, но потребовалось более лет эволюции и жёсткая экологическая доктрина ведущих экономик мира, чтобы его прогноз сбылся.
К году Rolls-Royce полностью переключится на электромобили, а Spectre — первый в череде грядущих батарейных новинок. Почему купе, а не кроссовер? При этом Spectre — не замена уходящей в нынешнем году двухдверке Wraith, а идейный наследник более статусного и дорого Rolls-Royce Phantom Coupe, снятого с производства ещё в году.
Габаритная длина Rolls-Royce Spectre — мм, ширина — мм, высота — мм, колёсная база — мм. В основе электромобиля лежит та же алюминиевая платформа Architecture of Luxury, что дебютировала в году на флагманском седане Phantom, она изначальна была заточена под электрификацию. Интегрированная в пол батарея сделала Spectre самым жёстким и самым тяжёлым из современных автомобилей Rolls-Royce, снаряженная масса — кг, из них около кг приходятся на батарею. Кузов Spectre имеет классический пропорции, как у моделей с большим бензиновым V12, сохранилась радиаторная решётка, но исключительно как дань фирменному стилю, функциональной надобности в ней нет.
На вершине решётки установлена обновлённая статуэтка «Дух экстаза». Подсвеченные прутья решётки мы уже видели на других моделях Rolls-Royce, а вот «перевёрнутые» фары со светодиодными «бровями» в верхней части и основными секциями под ними у серийных машин британской марки появились впервые. Более того, основные секции фар утоплены внутрь и затемнены, как у свежепредставленного массового электрического кроссовера Jeep Avenger , и многие сетевые комментаторы уже обратили внимание на это не лучшее для имиджа Rolls-Royce сходство.
Интерьер Spectre не удивит клиентов Rolls-Royce новизной, здесь всё примерно то же самое, что у бензиновых моделей, но Spectre имеет самую свежую версию фирменной мультимедийной системы Spirit, работающей в тандеме с мобильным приложением Whispers. Декоративные светодиоды-звёзды на потолке и передней панели тоже знакомы нам по другим моделям Rolls-Royce, но у Spectre этих звёзд больше, и только у него звёздную отделку можно заказать в том числе для дверных карт и боковых панелей задней части салона.
Конфигурация силовой установки Spectre пока не раскрыта количество моторов, редукторов и проч.
Запас хода на одной зарядке — около км по циклу WLTP. Точные характеристики будут объявлены ближе к началу производства, а пока Spectre продолжает проходить доводочные испытания , по итогам которых в конструкцию могут быть внесены изменения.
Фирменная пневмоподвеска Planar адаптирована под возросшую массу и получила размыкаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы плавность хода при езде по прямой была лучше. Покрашенная к тому же в самый популярный у российских клиентов Rolls-Royce цвет — черный.
Видимо, чтобы не выделяться. Выезжая на дорогу, Ренни ускоряется — плавно, но достаточно решительно, чтобы меня слегка вжало в нежнейшую кожу сиденья.
Всего на салон ушло двадцать шкур немецких коров, но я стараюсь об этом не думать. Автомобили Rolls-Royce давно можно назвать продуктом интернациональным. Алюминий для них поставляется из Дании, кожа — из Германии, а решетка радиатора производится в Италии. Британцы говорят: «Не так важно, как быстро едет Rolls-Royce, важно, как он это делает».
Правда, это были реактивные авиадвигатели компании Rolls-Royce Holdings plc. Это лет 50 назад сотрудники Rolls-Royce писали в технических характеристиках автомобилей «мощность достаточна», хотя на деле она могла уступать, например, куда более доступному седану Mercedes-Benz SEL. Но теперь под капотом Ghost не меньше «лошадей», чем у той же Ferrari Italia: Кажется, за рулем Ренни не делает ничего особенного, но тут как с хорошим дантистом — работу настоящего профессионала вы и не должны замечать.
Пассажиру не нужно думать о том, что столб на обочине приближается слишком быстро — ему нужно заниматься своими собственными делами. Положение рук Ренни на руле нельзя назвать классическим: его левая кисть лежит в зоне хвата на девяти часах, а правая просто придерживает обод снизу. Но изящные, мягкие перехваты выдают в нем настоящего автомобильного аристократа. Взгляд водителя перемещается между зеркалами и лобовым стеклом, но никогда не падает на задний диван — это приватная зона пассажиров.
Один вид такого водителя внушает спокойствие, а когда перед нами зигзагами бешеной жужелицы вклинивается Daewoo Nexia, Ренни лишь приподнимает одну бровь. Даже покрытым пылью дорожным рабочим, которые пытаются отогнать нас от стройки у Лужнецкого моста, он, не смущаясь, отвечает по-английски: «Yes! We go! Без малейших сомнений, что кто-то мог его не понять.
Коротко взглянув в зеркало, он снова мягко трогается, а его взгляд уже находится где-то в районе следующего перекрестка. И это, кажется, лишь одно из множества правил жизни настоящего шофера Rolls-Royce. Перед поездкой следует проверить чистоту кузова , состояние шин и количество топлива в баке. А также установить на климатической системе среднюю температуру и самую медленную скорость работы вентилятора.
Всегда будь одинаково учтивым , будь то королева или бездомный, выигравший в лотерею поездку до ближайшей ночлежки. Если пассажир был неучтив, не принимай это на свой счет, а по приезду домой побей кулаками подушку. То, что случилось в машине, остается в машине. Будь то планы Доктора Зло по порабощению Земли или курящая марихуану рок-звезда.
Идеальный шофер ведет автомобиль так, что пассажир даже не чувствует момента, когда машина тронулась и окончательно затормозила. Говори с пассажиром, только если он сам начал разговор. Точнее, не сам автомобиль, а зацепить его ненароком своим средством передвижения.
Поэтому мне казалось, что я ехал совершенно один, причём — по самому центру города. Никто не пытался меня прижать или проехать впритирку. Да я просто король дороги, детка! Стоит только включить указатель поворота, как соседняя полоса становится совершенно свободной. Кстати, об указателях поворота.
Рычаг не фиксируется в положении, а сразу возвращается на место. Вот я и нашёл, к чему можно придраться. Без привычки мне это не очень понравилось, включил ли я указатель можно определить только по лампочке индикации. Да и выключение указателя происходит так же незаметно. Два-три поворота я помучился, потом привык.
По дороге Крис мне откровенно льстил, рассказывая на английском об особенностях ходовой части и трансмиссии. Механически отвечая « yes , yes » на его рассказ, я прислушивался к собственным впечатлениям и переводил про себя его речь на великий и могучий.
И вот, что я могу вам сказать. Подвески Wraith пневматические, а это всегда давало волю самым безумным фантазиям инженеров. Коробка — восьмиступенчатая ZF 8HP Всё это дало возможность английским специалистам переплюнуть всех своих коллег, установив хитрую штуку, которая называется Satellite Aided Transmission.
В переводе это звучит что-то вроде «трансмиссия, которой помогает спутник». Причём здесь спутник? Притом, что с его помощью Wraith получает информацию об особенностях участках дороги, которые его ждут впереди. И заранее готовится к наиболее подходящему режиму поездки. Круто, конечно, но мне жаль бедную Satellite Aided Transmission в наших реалиях: дороги у нас непредсказуемые.
И всё же Роллс-Ройс ведёт себя на дороге изумительно. Никаких кренов, никаких пробоев или стуков. И при этом ощущения отрыва от дороги на машине нет, едет она очень точно.
Очень удивила отзывчивость Wraith на поворот руля. Объезжая крышку канализационного колодца, я резко крутанул рулём влево и обратно. Махина длиннее пяти метров и весом более двух тонн резко кинулась в сторону и тут же вернулась обратно. Реакция очень острая, неожиданно острая, но вот абсолютно никакого усилия при этом на руле нет. Вообще никакого.
Пожалуй, это единственное, что объединяет Rolls-Royce Wraith и Ладу Весту — там точно такой же пустой руль. Всю дорогу на лобовом стекле я наблюдал за проекцией скорости и её ограничения по знакам. Вывести можно любую информацию, поэтому Крис включил мне навигацию. Она там абсолютно бесполезная, показывает лишь ближайший перекрёсток и без привычки толку от неё нет. Впрочем, с навигацией на дисплее приборной панели я тоже так и не подружился, она упорно показывает север наверху, положение автомобиля ей до лампочки, поэтому если ехать на юг, то надо помнить, что поворот направо — это на самом деле налево и наоборот.
Видимо, надо привыкнуть. На парковку приехали к гостинице «Англетер». Припарковаться там чуть сложнее, чем выспаться на табуретке. А тут ещё и задним ходом, в условиях хорошего трафика на тесной улице, в маленький карманчик. И опять выручает статус автомобиля: все остальные участники движения замерли и затаили дыхание.
Причём так, что парковаться можно было не спеша, любуясь фасадом известного здания через камеру заднего вида. Всё, приехали. Сделав огромное над собой усилие, я вышел из Роллс-Ройса. Удивительный автомобиль, удивительная поездка. Но разве можно было ожидать чего-то еще? Кстати, режим "раступись, челядь" видимо актуален для белого цвета, потому что на черном он включается только, если самому активно кого-то сгонять Замечательно, с юмором. Без всяких "кожа мошонки молодого единорога нежнейшей выделки", "часы на приборной панели инкрустированы бриллиантом Граф Орлов" "ковры в багажнике из лувра".
Миша на ней не просто ездил, а ездил в том числе и на дальняк. Мне тоже доводилось.
Пожалуй, соглашусь с автором: усиление "бюджетное", обратную связь дает слабую. И вообще, это тест-драйв Роллс-Ройса :. Есть интересный авто - есть тест. Все просто. Гэндальф Белый: тест-драйв Rolls-Royce Wraith Расход топлива Rolls-Royce Wraith на км. Краткие технические характеристики. Впрочем, принципиальной разницы в конструкции шасси нет: передняя подвеска — двухрычажная, фактически такая же, как у кроссоверов Х5 и Х6, задняя — многорычажка Integral-V.
Относительный консерватизм проявляется в деталях: например, у нынешнего баварского флагмана уже нет V-образного рычага, давшего название упомянутому узлу, тормозные механизмы у Роллс-Ройса — с плавающими скобами вместо более легких фиксированных у BMW, а усилитель руля — гидравлический, а не новомодный электрический.
С другой стороны, не так уж Wraith и архаичен: от старой «семерки» он унаследовал и рулевой механизм с изменяемым передаточным числом, и активные стабилизаторы поперечной устойчивости с гидромоторами, и амортизаторы с раздельной регулировкой характеристик сжатия и отбоя. Все мехатронные системы связаны между собой высокоскоростной шиной FlexRay. Весьма консервативен Rolls-Royce и в плане подбора конструкционных материалов: если у той же «семерки» значительная часть деталей кузова изготавливается из алюминия и композитов, то у Wraith и его братьев тут безраздельно господствует сталь, в том числе высокопрочных сортов.
Алюминиевый — только капот, который является единственной общей кузовной деталью фастбека и седана.
Последний, кстати, значительно длиннее и выше, но масса у Ghost и Wraith практически одинаковая, поскольку кузов без средних стоек и дверных рамок потребовал усиления. Упорное игнорирование современных тенденций в использовании крылатого металла британцы объясняют не скупостью или технической отсталостью, а лучшими шумо- и виброизолирующими свойствами стали, что в данном случае гораздо важнее выигрыша в массе и, соответственно, в расходе топлива.
А вот двигатель у Роллс-Ройсов — алюминиевый, хотя и не слишком экономичный в силу своих геометрических и мощностных параметров.
